在重慶鋼鐵物流運(yùn)輸部鐵路車(chē)間的生產(chǎn)一線，有這樣一群人，他們以扳手為筆、以鋼軌為紙，用一個(gè)個(gè)創(chuàng)新改造方案，將“算賬經(jīng)營(yíng)”的理念寫(xiě)進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)男寿~本里。

　　算好“止損賬”，讓移動(dòng)的軌道“定下來(lái)”

　　重車(chē)線軌道位移曾是困擾生產(chǎn)的“老頑疾”，每月6次的卡阻故障，每次30分鐘的搶修時(shí)長(zhǎng)，讓列車(chē)延占費(fèi)像流水般流失。“不能讓軌道‘任性’移位，更不能讓效益跟著跑偏！”班組立下軍令狀。

　　他們跳出“扣件固定”的思維定式，創(chuàng)新采用機(jī)械限位裝置，像給軌道裝上“限位器”，精準(zhǔn)鎖定軌距在4-10mm的最優(yōu)區(qū)間。改造后，軌道再無(wú)位移，故障徹底清零，雙臺(tái)設(shè)備每年省下8.2萬(wàn)元延占費(fèi)。

　　算活“效率賬”，讓晃動(dòng)油缸“穩(wěn)下來(lái)”

　　遷車(chē)臺(tái)油缸的“搖擺不定”，曾讓對(duì)位信號(hào)頻頻“罷工”，單列車(chē)平均中斷0.5小時(shí)的記錄，成了班組的“心頭刺”。“與其被動(dòng)搶修，不如主動(dòng)防控！”他們打出組合拳：“V形支承座”給油缸裝上“穩(wěn)定器”，將晃動(dòng)幅度砍去90%；精準(zhǔn)調(diào)試感應(yīng)裝置，讓信號(hào)“到位即停”；每周檢查的標(biāo)準(zhǔn)化制度，給設(shè)備上了“保險(xiǎn)栓”。

　　如今，遷車(chē)臺(tái)對(duì)位成功率100%，日均處理能力提升12.5%，雙臺(tái)設(shè)備年省41.61萬(wàn)元。

　　算實(shí)“產(chǎn)能賬”，讓跑偏大臂“準(zhǔn)起來(lái)”

　　撥車(chē)機(jī)大臂的“不聽(tīng)話”，每月造成4次故障，直接導(dǎo)致1920噸的卸載損失。班組帶著“放大鏡”找癥結(jié)，在一次次試驗(yàn)中鎖定方案：90度位置安裝帶橡膠緩沖墊的機(jī)械限位，堆焊加固讓設(shè)備“扛得住沖擊”。

　　改進(jìn)后，大臂定位分毫不差，作業(yè)節(jié)拍縮短0.5小時(shí)，雙臺(tái)設(shè)備年省5.5萬(wàn)元。

　　全年55.29萬(wàn)元的節(jié)約額是檢修班組用扳手?jǐn)Q出來(lái)的效益。（張明 李瑩）