?記者 鄭潔

　　當前，我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。但行業(yè)長期存在“小作坊式回收”亂象，非法拆解導(dǎo)致的環(huán)保與安全隱患突出。

　　3月17日，央視《焦點訪談》播出《動力電池  從“退役”到“再生”》節(jié)目，曝光了一些“小作坊”違規(guī)回收拆解動力電池的亂象，聚焦動力電池回收產(chǎn)業(yè)目前存在的痛點難點，巴特瑞科技接受采訪時建議，從源頭加強規(guī)范化管理，強化車企和電池企業(yè)的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，由汽車生產(chǎn)企業(yè)或電池生產(chǎn)企業(yè)統(tǒng)一回收后，交由“白名單”企業(yè)進行處理，從而避免退役電池流入非合規(guī)的“小作坊”。

　　根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查研究報告顯示，截至2023年年底，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%，大部分廢舊電池都流向了一些游走在“灰色地帶”的非合規(guī)企業(yè)。這些“小作坊”式的非合規(guī)企業(yè)缺乏生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù)積累，粗放經(jīng)營，存在不少安全和環(huán)保風(fēng)險。

　　同時，非合規(guī)的“小作坊”成本低，往往采用抬高回收價格的方式獲取資源，而合規(guī)企業(yè)在廠房、設(shè)備、環(huán)保處理等方面投入較高，因此缺乏價格競爭優(yōu)勢，這就導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”，部分正規(guī)電池回收企業(yè)產(chǎn)能“吃不飽”、盈利狀況堪憂。

　　長期以來，作為工信部白名單企業(yè)，巴特瑞科技一直在積極推動動力電池回收行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，參與起草了8項國家標準，并依托自身擁有的“廢舊動力電池免放電拆解”及“LFP電池粉全組分再生”兩項核心技術(shù)，成功解決了拆解過程中“電解液冷凝、電池粉塵污堵、收率偏低”等行業(yè)難題。目前，巴特瑞科技已實現(xiàn)碳中和，實現(xiàn)安全環(huán)保無污染拆解，全流程無廢水、廢渣產(chǎn)生，廢氣集中安全環(huán)保處理，其工藝先后入選《國家工業(yè)資源綜合利用先進適用工藝技術(shù)設(shè)備目錄》、《國家先進污染防治技術(shù)目錄》等，技術(shù)壁壘與合規(guī)優(yōu)勢顯著。

　　2025年全國兩會期間，巴特瑞科技向相關(guān)部門建言，進一步提高行業(yè)準入門檻，加強規(guī)范化管理，建立責(zé)任延伸機制、回收溯源機制、碳減排考核機制，推動低碳和資源再循環(huán)的市場化、規(guī)范化和可持續(xù)化發(fā)展。建議國家盡快出臺強制標準，并就碳排放、資源再循環(huán)使用比例等指標對地方政府、產(chǎn)業(yè)鏈長企業(yè)進行合理適當考核，從而促使新能源消費端或頭部產(chǎn)業(yè)鏈長企業(yè)推動資源再循環(huán)利用。

　　今年2月，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，從加強頂層設(shè)計、強化標準研制等方面對新能源汽車動力電池回收利用提出了明確要求。

　　上述《行動方案》提出，要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系等目標和要求。業(yè)內(nèi)人士認為，國家對健全新能源汽車動力電池回收利用體系作出部署，釋放出了加快發(fā)展新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的鮮明信號。

　　央視《焦點訪談》表示，要實現(xiàn)電池回收利用產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)提速，離不開政府和行業(yè)的協(xié)同共進。政府應(yīng)立足產(chǎn)業(yè)落地，著重在法規(guī)完善和強化監(jiān)管兩個關(guān)鍵維度發(fā)力。法規(guī)層面，需構(gòu)建系統(tǒng)全面的法規(guī)體系，清晰界定各參與主體的權(quán)利和義務(wù)。監(jiān)管層面，要整合分散在各部門的監(jiān)管力量，打造全方位、多層次的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范行業(yè)秩序。而行業(yè)自身同樣需要積極主動作為，將加強自律擺在重要位置。