圖為中國(guó)寶武馬鋼航拍全景。（馬鋼 供圖）

　　今日的中國(guó)寶武馬鋼似一匹駿馬馳騁市場(chǎng)，屢創(chuàng)輝煌——世界最大軸重的45噸軸重重載車(chē)輪實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)；國(guó)內(nèi)第一條生產(chǎn)線制造的重型H型鋼撐起中國(guó)洛陽(yáng)科技館，并供貨美國(guó)，應(yīng)用于夏威夷火奴魯魯集裝箱碼頭岸壁結(jié)構(gòu)；冷軋高強(qiáng)鋼和耐高寒車(chē)輪伴隨“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組飛馳雪域高原拉（拉薩）林（林芝）線；X80管線鋼應(yīng)用在中哈、中俄、中緬、中烏、中東和西氣東輸石油天然氣管線上……

　　近年來(lái)，馬鋼以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指引，在中國(guó)寶武的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，勇于自主創(chuàng)新，勇于自我變革，勇于應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在綠色制造、智慧制造、科技創(chuàng)新等方面都取得了驕人的業(yè)績(jī)，發(fā)生了翻天覆地的變化，為助力中國(guó)寶武成為全球鋼鐵業(yè)的引領(lǐng)者做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　自主創(chuàng)新  H型鋼市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)內(nèi)第一、全球一流

　　為響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，馬鋼積極搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，與中國(guó)中車(chē)聯(lián)合開(kāi)展鐵路車(chē)輛用鋼設(shè)計(jì)、研發(fā)。

　　2015年，馬鋼型鋼團(tuán)隊(duì)圍繞耐候熱軋H型鋼力學(xué)性能、焊接性能、加工性能開(kāi)展了攻關(guān)實(shí)驗(yàn)，幾經(jīng)努力，在滿(mǎn)足上述性能需求的同時(shí)，使產(chǎn)品的耐候性能提高了40%，順利通過(guò)鐵科院驗(yàn)收和相關(guān)資質(zhì)審核，全面替代了以往的低合金產(chǎn)品，使馬鋼國(guó)內(nèi)鐵路平板車(chē)大梁用耐候熱軋H型鋼市場(chǎng)占比達(dá)到90%。依托產(chǎn)品優(yōu)越的性能和品牌優(yōu)勢(shì)，馬鋼還在中國(guó)中車(chē)的大力支持下，為非洲國(guó)家量身定制了時(shí)速120公里、80公里鐵路客車(chē)、鐵路貨車(chē)新車(chē)型用耐候熱軋H型鋼。

　　2017年5月31日，馬鋼鐵路用鋼托起了被譽(yù)為“世紀(jì)之路”的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路。蒙內(nèi)鐵路全長(zhǎng)約480公里，年設(shè)計(jì)運(yùn)力2500萬(wàn)噸，是第一條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)裝備、中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)技術(shù)的海外項(xiàng)目。同時(shí)，與之配套的車(chē)輛也是中國(guó)生產(chǎn)、制造、組裝的。為了確保蒙內(nèi)鐵路安全、高效、優(yōu)質(zhì)建成，馬鋼型鋼團(tuán)隊(duì)積極參與工程建設(shè)，與設(shè)計(jì)、施工等各單位通力合作，開(kāi)展鐵路車(chē)廂、支架和平板車(chē)用耐候熱軋H型鋼等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新與科研攻關(guān)，先后攻克了鑄坯表面裂紋、軋鋼易產(chǎn)生翹皮等難關(guān)，最終完成蒙內(nèi)鐵路150輛重載鐵路平板車(chē)交付任務(wù)。

　　近年來(lái)，通過(guò)自主創(chuàng)新，馬鋼H型鋼性能獲得全面大幅提升，負(fù)20攝氏度橫向低溫韌性滿(mǎn)足美國(guó)石油協(xié)會(huì)APIRP2A11類(lèi)鋼材需求，耐低溫?zé)彳圚型鋼滿(mǎn)足俄羅斯亞馬爾北極天然氣項(xiàng)目和納伯斯石油鉆井項(xiàng)目對(duì)用材負(fù)45攝氏度低溫韌性要求。同時(shí)，馬鋼H型鋼產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)高層建筑、橋梁、隧道、堤壩、電力等用鋼領(lǐng)域始終保持高市場(chǎng)占有率，并占據(jù)我國(guó)海洋石油平臺(tái)用鋼市場(chǎng)超過(guò)六成份額。

　　此外，馬鋼研發(fā)的H型鋼還以抗震、抗風(fēng)、抗彎的優(yōu)越性能托起北京奧運(yùn)場(chǎng)館、中華世紀(jì)壇、國(guó)家大劇院、港珠澳大橋等雄偉建筑。

　　馬鋼是我國(guó)最早生產(chǎn)火車(chē)車(chē)輪輪箍的企業(yè)。經(jīng)過(guò)近60年的發(fā)展，馬鋼已形成了以鐵路運(yùn)輸、軌道交通用機(jī)、客、貨全系列列車(chē)車(chē)輪輪箍為主，以工程機(jī)械、石油化工為輔的產(chǎn)品體系。馬鋼輪軸產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸、港口機(jī)械、輕軌列車(chē)、工程機(jī)械、石油化工、船舶制造、能源開(kāi)發(fā)、航空運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等領(lǐng)域。盡管這些成就可圈可點(diǎn)，但馬鋼人心中始終有一個(gè)遺憾，這就是在時(shí)速250公里、350公里的中國(guó)高鐵市場(chǎng)領(lǐng)域，馬鋼車(chē)輪還未形成商業(yè)化批量運(yùn)用。

　　在工信部，安徽省省委、省政府的大力支持下，馬鋼于2013年9月份建成了第一條可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)12500套輪對(duì)的生產(chǎn)線，進(jìn)一步拓寬了產(chǎn)品的譜系。近年來(lái)，馬鋼先后通過(guò)了CRCC（中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心）認(rèn)證、IRIS（國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）認(rèn)證、AAR（北美鐵路協(xié)會(huì)）認(rèn)證和歐盟鐵路TSI認(rèn)證等國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)產(chǎn)品和體系認(rèn)證。

　　2014年6月份，馬鋼在國(guó)家發(fā)改委、安徽省等的支持下，收購(gòu)世界輪軸四大企業(yè)之一的法國(guó)瓦頓公司。該公司有著100多年設(shè)計(jì)、生產(chǎn)鐵路用車(chē)輪、車(chē)軸及輪對(duì)產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，可根據(jù)客戶(hù)不同需求提供高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品，如高速、重載、低噪音等產(chǎn)品，具備年產(chǎn)10萬(wàn)件輪軸的生產(chǎn)能力。同時(shí)，該公司擁有超過(guò)40年高速鐵路輪軸產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)用的成熟經(jīng)驗(yàn)，是高速列車(chē)TGV輪軸產(chǎn)品的先驅(qū)，其研發(fā)的動(dòng)車(chē)組車(chē)輪曾創(chuàng)下時(shí)速574.8公里的最高紀(jì)錄。

　　2014年10月25日，中國(guó)車(chē)輪技術(shù)發(fā)展研討會(huì)在馬鋼召開(kāi)。會(huì)上，來(lái)自鐵路總公司、科研院所、高等學(xué)府、機(jī)車(chē)車(chē)輛等中外73家單位的150余名領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家和嘉賓，針對(duì)中國(guó)車(chē)輪攻克技術(shù)難題、推動(dòng)未來(lái)技術(shù)發(fā)展、更好支撐中國(guó)鐵路國(guó)家戰(zhàn)略展開(kāi)深入探討。

　　在國(guó)家發(fā)改委、科技部、國(guó)鐵集團(tuán)、安徽省的大力支持下，在中國(guó)中車(chē)的大力幫助下，馬鋼高速車(chē)輪研發(fā)駛上了快車(chē)道。2016年7月15日，裝配著馬鋼動(dòng)車(chē)組車(chē)輪的兩輛中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，成功完成時(shí)速超420公里的世界最高速動(dòng)車(chē)組交會(huì)、重聯(lián)試驗(yàn)。在完成60萬(wàn)公里裝車(chē)考核的基礎(chǔ)上，馬鋼自主研發(fā)的時(shí)速350公里高速車(chē)輪于2017年年初獲得首張CRCC認(rèn)證證書(shū)。同年11月份，作為德國(guó)鐵路公司在亞洲D(zhuǎn)DP（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直接供貨）采購(gòu)的第一單，馬鋼輪對(duì)正式供貨德國(guó)鐵路公司。

　　目前，馬鋼時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”車(chē)輪安全運(yùn)用里程已超過(guò)290萬(wàn)公里，并榮獲2019年世界制造業(yè)大會(huì)創(chuàng)新產(chǎn)品金獎(jiǎng)；高速車(chē)軸獲得法鐵準(zhǔn)入資質(zhì)；設(shè)計(jì)時(shí)速200公里準(zhǔn)高速車(chē)軸、準(zhǔn)高速車(chē)輪相繼通過(guò)韓國(guó)認(rèn)證；英標(biāo)A3T材質(zhì)車(chē)軸填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。2022年3月份，馬鋼自主研發(fā)生產(chǎn)的2列120片時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”高速車(chē)輪發(fā)往客戶(hù)，這標(biāo)志著馬鋼在高鐵車(chē)輪國(guó)產(chǎn)化批量運(yùn)用方面實(shí)現(xiàn)零的突破。

　　2017年，在馬鋼和上海萬(wàn)鴻國(guó)際公司共同主辦的“精彩有你，2017年彩涂用戶(hù)產(chǎn)品交流會(huì)”上，由馬鋼自主研發(fā)的機(jī)器人在9秒鐘的時(shí)間里，就將90斤重的套筒靈活自如地安裝到卷取機(jī)上，直接替代過(guò)去2名工人需要手工搬運(yùn)完成的繁重勞動(dòng)。參會(huì)的全國(guó)85家企業(yè)、近200名代表觀看后都贊不絕口。這僅僅是馬鋼提高產(chǎn)線智能水平，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，推動(dòng)工業(yè)機(jī)器人集成運(yùn)用的一個(gè)縮影。

　　近兩年來(lái)，馬鋼積極應(yīng)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息化、智能化等先進(jìn)技術(shù)手段，推進(jìn)科學(xué)現(xiàn)代化管理水平，建成了國(guó)內(nèi)全流程高集中度的鋼鐵企業(yè)鐵前集控中心。

　　馬鋼運(yùn)營(yíng)管控中心，集制造、物流、設(shè)備、能源、環(huán)保、應(yīng)急、安保綜合信息及現(xiàn)場(chǎng)視頻為一體，是多專(zhuān)業(yè)信息集成、多業(yè)務(wù)協(xié)同管理的綜合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了五部合一、合署辦公、統(tǒng)一調(diào)度，全面提升了管控效率。同時(shí)，馬鋼在寶武體系內(nèi)首次采用視頻云的方式，實(shí)現(xiàn)資源共享、運(yùn)行高效、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的視頻服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從原料進(jìn)廠、生產(chǎn)制造，到成品出廠的全業(yè)務(wù)鏈貫通可視化。馬鋼煉鐵智控中心，運(yùn)用多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，建設(shè)了覆蓋鐵前原料、焦化、燒結(jié)、球團(tuán)、高爐各工序的集中操作和一體化決策平臺(tái)，能夠促進(jìn)鐵前技術(shù)整合，打破組織邊界，加強(qiáng)工序協(xié)同，提升本質(zhì)安全，為鐵前系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率的提升提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。

　　之后，馬鋼熱軋智控中心、冷軋智控中心、交材智控中心、長(zhǎng)材智控中心相繼披上“云”彩。隨著5G邁向商業(yè)、工業(yè)應(yīng)用，萬(wàn)物互聯(lián)正在從愿景變成現(xiàn)實(shí)。敏銳的馬鋼人捕捉先機(jī)，順勢(shì)而為，把更多的鋼鐵產(chǎn)線送上了“云”端。

　　2022年8月31日，馬鋼實(shí)現(xiàn)首批40名“寶羅”員工正式上崗，行業(yè)首創(chuàng)“RaaS”（Robot as a Service，寶羅即服務(wù)）服務(wù)模式上線運(yùn)行。

　　目前，馬鋼上下牢記習(xí)近平總書(shū)記的囑托，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，著力提升治理體系能力、業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力、持續(xù)改進(jìn)能力、現(xiàn)代管理能力、改革創(chuàng)新能力，借助央企大平臺(tái)和超億噸寶武鋼鐵生態(tài)圈資源，依托馬鋼現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，以更大力度全面融入長(zhǎng)三角一體化以及寶武“一基五元”戰(zhàn)略，打造后勁十足大而強(qiáng)的新馬鋼，為把馬鞍山打造成安徽的“杭嘉湖”、長(zhǎng)三角的“白菜心”，為建設(shè)現(xiàn)代化美好安徽貢獻(xiàn)智慧力量。