2020年，中國寶武馬鋼建成國內首條重型H型鋼生產線，攻破了“卡脖子”難題，打破了我國重型H型鋼市場長期被國外壟斷的格局，其后還搶占了東南亞、歐美地區多國高層建筑、大型橋梁、場館建設市場。兩年多時間，馬鋼是如何做到的？春節前夕，1月16日一早，《中國冶金報》記者特地走訪了這條產線。

　　走進馬鋼長材事業部重型H型鋼生產線，馬鋼重型H型鋼分廠副廠長謝石峰、胡德鐘向《中國冶金報》記者介紹，這條產線是世界第5條、中國第1條，于2020年4月28日建成投產，設計年產能達80萬噸。產品高度、寬度和翼緣厚度分別可達1108毫米、476毫米和115毫米。這條產線采用目前世界先進的近終形異形坯連鑄、全保護澆筑、液壓AGC（自動厚度控制）、動態軸調整DAA、小張力控制、軋后超冷卻等工藝技術，可有效提高鋼水潔凈度、產品外觀尺寸控制精度和產品平整度。

　　“盡管我們的工藝裝備是一流的，但由于我們沒有自主研發經驗，依然受到國外發達國家的技術封鎖和擠壓。”胡德鐘說，“投產1個月，只有1500噸的小批量訂單，與我們的裝備生產能力十分不匹配，怎能不讓人焦急萬分呢？”

　　“或許是考驗馬鋼的制造水平，或許自身有難言之隱，2021年初，國外一家生產廠把一種極限規格（高度1109毫米、寬度461毫米、腹板厚21毫米、翼緣厚40.5毫米）的重型H型鋼交給馬鋼生產，其風險不言而喻。”謝石峰說，按照合同要求，在馬鋼重型H型鋼設備調試和所有考核品種試生產之際，外方需派專家參與并指導生產。然而，外方專家遲遲沒有來。為了不影響生產進度，更是為了攻破“卡脖子”難題，馬鋼決定自主攻關。2021年2月9日，長材事業部下達了第一次攻關指令。由于沒有任何借鑒模式，只好先按照外方考核品種去采用孔型設計，結果出現了尺寸超差、表面存在折疊等質量缺陷。

　　“針對這種情況，我們立即進行了工藝優化，重新修改參數。”馬鋼重型H型鋼分廠軋鋼工程師王李生說，“2021年3月6日，我們開始了第二次技術攻關。”根據結果，產品尺寸符合標準，表面質量有所改善，但沒有達到極限規格要求，軋制力超負荷，容易卡鋼。2021年3月23日，進一步優化工藝后，他們再次向難題發起沖鋒，將原來的軋制15道次增加到17道次，雖然軋制力和電流有所降低，但電氣程序不完善，還存在一些不確定因素。

　　“攻關不畏難，創新無止境。”謝石峰說，“我們先后于2021年4月3日、4日連續兩天進行工藝再優化、再變革、再調整，打破了外方在重型H型鋼設計中規定的參數限制。結果，此前出現的問題基本均得到有效解決，還剩一些腹板彎曲、軋件拱翹等小問題。找準這些小問題后，我們于2021年4月6日進行最后一次攻關，結果大功告成。”

　　“經過6次征戰，我們攻克了‘卡脖子’難題，贏得社會各界的關注和好評。2021年12月1日19時45分，在央視播出的工業紀錄片《鋼鐵脊梁》第三集中，講述了馬鋼頗具感染力的重型H型鋼研發故事。”謝石峰說。

　　“以此為新起點，我們繼續向‘卡脖子’難題發起挑戰和沖鋒。”胡德鐘說，“2022年，我們自主研發23個系列81個規格重型H型鋼新產品，彰顯了國內首條重型H型鋼產線的研發和制造能力，更彰顯了馬鋼追求高科技、攻堅高效率、謀求高市場占有率的能力。2023年初，我們又研發出2個重型H型鋼新品種。今天上午9時50分，我們將現場試制供給海外市場的UB914毫米×419毫米×21.4毫米×36.6毫米重型H型鋼。”

　　“能帶我們去現場感受一下嗎？”《中國冶金報》記者問道。“好的，我馬上安排白班作業長李軍帶你們去。”胡德鐘說。

　　沿著綠色通道，李軍帶著《中國冶金報》記者走進重型H型鋼生產線，攀上仰角45度、27級臺階、垂直高度達6米的主控室，只見室內兩名操作工端坐在6臺監控器前，正靜靜等待加熱爐內即將“游”來的重型H型鋼坯料。

　　“快看前方，它來了。”技術中心型鋼組主任工程師邢軍激動地說。《中國冶金報》記者抬腕一看手表，果然，9時50分，火紅的重型H型鋼坯料順著軋機輥道定點而來，通過BD軋機幾次反復軋制，再經過萬能軋機機組多次軋制，符合英標尺寸的重型H型鋼就定型了，又一個新產品成功軋制出來，整個過程7分鐘左右。