中國冶金報社
記者 楊悅
中國鋼鐵工業作為國民經濟的重要支柱，包括下游產業在內，已在諸多領域成為全球領先者，正以持續的重大原始創新與關鍵核心技術突破，牢牢把握未來數十年全球競爭與發展的主動權，并為世界鋼鐵工業的進步和人類文明發展持續作出重要貢獻。特別是在“十四五”期間，中國鋼鐵不再僅僅是產品的輸出者，更以綠色技術的創新者、合作共贏的踐行者身份，在“一帶一路”的廣闊畫布上繪就了波瀾壯闊的發展長卷。如今，中國鋼鐵已與世界鋼鐵產業鏈深度交融，其在國際化發展方面所取得的成就，必將成為“十四五”壯麗發展藍圖上濃墨重彩的一筆。
描繪鋼鐵產能合作、綠色共建的“絲帶”
截至目前已建成海外鋼鐵冶煉產能近 3000萬噸
根據2022年3月份國家發展改革委、外交部、生態環境部、商務部聯合發布的《關于推進共建“一帶一路”綠色發展的意見》，到2025年，通過深化環保國際合作、扎實推進綠色基建、能源、交通等關鍵領域的務實合作，綠色絲綢之路建設將取得明顯成效。“十四五”期間，中國鋼鐵及冶建企業積極響應政策號召，將綠色低碳作為海外合作的核心，通過一系列標桿項目與前沿合作，推動所在國鋼鐵產業升級與可持續發展。
5年辛勤耕耘，中國鋼鐵企業已將綠色打造為“出海”合作的底色，通過一系列標桿項目，將可持續發展理念深植于“一帶一路”沿線國家。從東南亞到北非，中國鋼企建設了一座座綠色低碳工廠。在沙特，中國寶武與沙特阿美合作建設全球首家綠色低碳全流程厚板工廠，采用“豎爐+電爐”工藝，預計較傳統高爐減碳60%以上，未來兼容氫氣后減碳潛力可達90%，樹立了中東地區鋼鐵工業的綠色新標桿。在印度尼西亞，德信鋼鐵不僅形成700萬噸產能規模，成為東南亞地區最大的普碳鋼生產企業、中國在海外投資建設的規模最大的單體鋼鐵企業，而且其自發電率長期保持在100%以上，污染物排放數值遠優于當地標準，其中二氧化硫排放僅為當地標準的0.55%。在阿爾及利亞，中國寶武旗下的中鋼設備承建的托斯亞利綠色鋼廠采用直接還原鐵—電爐煉鋼路線，預計使碳排放水平降低約60%。在俄羅斯，中鋼設備總承包的MMK（馬格尼托格爾斯克鋼鐵公司）焦化項目成為該國近40年來規模最大的綠色焦化項目。
不僅如此，越來越多的鋼鐵企業將國際化視為整體發展戰略的一部分，持續加大海外投資，在世界地圖上繪制出一幅深度融合、共贏發展的新畫卷。例如，建龍集團在馬來西亞的東鋼項目，如今經過二期建設已達到270萬噸年產能，成功填補了馬來西亞在高端板材領域的空白，并于2025年試產出該國第一卷熱軋卷，標志著中國鋼鐵制造標準與能力的成功海外落地。再如，新興鑄管首個海外生產基地落戶埃及，龍騰特鋼印度尼西亞鋼廠順利奠基。以上種種，無一不彰顯著中國鋼鐵參與全球產能優化事業的廣度與深度。據不完全統計，截至目前，中國已建成海外鋼鐵冶煉產能近3000萬噸。
勾勒“一帶一路”硬核基建的“骨架”
價廉物美的中國鋼材讓世界更美好
海關總署11月7日數據顯示，2025年前10個月，我國累計出口鋼材9773.7萬噸，同比增長6.6%；累計進口鋼材504.1萬噸，同比下降11.9%。總體來看，“十四五”期間，中國鋼鐵的穩定供給，成為助力多國推進基礎設施與工業體系建設的重要基石。
2021年-2024年中國鋼材出口量變化
“十四五”期間，中國以源源不斷的高性價比鋼材，有力支撐了多國基礎設施建設與工業發展。2021年，中國鋼材出口量達6689.5萬噸，同比增長24.6%；2022年出口量達6732.3萬噸；2023年進一步攀升至9026.4萬噸，創2017年以來新高；2024年，出口規模達到1.1億噸。5年來，中國以高性價比的鋼鐵產品為基礎，幫助沿線國家重大基礎設施項目打造了堅實的“鋼鐵骨架”，鑄就了合作共贏的豐碑。
從東南亞首條高速鐵路印度尼西亞雅萬高鐵，到首條與中國鐵路網聯通的跨國鐵路中老鐵路，再到對接歐盟標準的匈塞鐵路塞爾維亞段，中國鋼鐵為這些聯通世界的“發展紐帶”提供了硬核支撐。中國寶武馬鋼交材的地鐵車輪飛馳在土耳其伊斯坦布爾的新地鐵線上，國產50米特型鋼軌首次出口非洲用于南非線路升級，河鋼舞鋼高端鋼板應用于塞爾維亞近30年來最大供電能源項目KOSTOLAC-B電站的關鍵部位……中國鋼鐵儼然已成為全球軌道交通建設的一股重要力量。中國鋼材還撐起了多座海外標志性大橋。如克羅地亞人民盼了300年，終于結束了該國南北地區兩塊領土幾代人通行需要繞道波黑歷史的佩列沙茨跨海大橋，再如印度最長的阿塔塞圖跨海大橋、孟加拉國的“夢想之橋”帕德瑪大橋及其鐵路連接線，這些項目不僅縮短了地理距離，還促進了區域經濟的融合與發展。
打好海外權益資源保障“底稿”
截至2024年底，我國投資海外在產項目權益礦產能約1.48億噸，擬建海外項目權益礦產能約2.11億噸
為確保戰略資源的安全穩定供應，“十四五”期間，中國鋼企積極投身海外權益礦資源開發工作。據不完全統計，截至2024年底，我國企業投資海外鐵礦在產項目共16個，權益礦產能約1.48億噸；在建擬建海外項目權益礦產能約2.11億噸，主要集中于澳大利亞和西非等國家和地區。
最具里程碑意義的當屬中國寶武參與的西芒杜鐵礦項目。從2022年簽署基礎設施條款清單，到2024年完成股權交割，再到2025年關鍵皮帶系統投產并舉行全面建成儀式，這一全球最大未完全開發優質鐵礦項目持續推進，標志著中國鋼鐵企業在海外權益資源領域取得了戰略性突破。同時，寶武資源在西非利比里亞的Bomi項目投產、晉南鋼鐵與淡水河谷在阿曼合作建設的選礦廠、中國寶武中鋼國際在阿塞拜疆的鐵礦可行性研究項目，多點開花的項目圖景，極大增強了中國鋼鐵的國際化發展韌性。
在貿易結算和供應鏈管理方面，中國鋼鐵也扮演了先鋒角色。近5年來，中國寶武、河鋼集團等龍頭企業先后與全球主要鐵礦石供應商實現了鐵礦石交易的人民幣跨境結算。這不僅降低了交易成本和匯率風險，更是對國際大宗商品貿易計價貨幣體系的重要突破，有力推動了人民幣的國際化進程。同時，寶鋼股份與力拓完成的首單基于區塊鏈技術的人民幣跨境結算，將數字化技術與金融創新結合，提升了供應鏈的透明度和流通效率。
打造世界鋼鐵“引領者”角色
5年來積極作為、貢獻突出
“十四五”期間，中國鋼鐵行業不斷強化自身國際化運營軟實力，逐步從“參與者”向“引領者”轉變。一方面，中國鋼鐵積極參與國際標準制定，嘗試將技術與實踐轉化為國際規則。由鞍鋼攀鋼主導制定的首項道岔鋼軌國際標準（ISO 22055:2019）正式頒布，標志著中國鋼企在特定領域已掌握規則制定權。同時，中國鋼鐵全產業鏈EPD（產品環境聲明）平臺與瑞典、意大利的平臺實現互認合作，建龍馬來西亞東鋼的產品EPD報告通過意大利機構審核，標志著中國綠色評價體系與國際接軌，為突破綠色貿易壁壘奠定了基礎。就在今年11月17日，中國鋼鐵工業協會與“負責任鋼鐵”在第三十屆聯合國氣候變化大會上簽署合作諒解備忘錄，實質性推動全球兩大低碳標準體系邁向互認，為統一覆蓋全球超半數鋼鐵產能的低碳標準提供了框架，成為中國鋼鐵深度參與全球治理的里程碑事件。
軟實力的提升，更體現在中國鋼鐵企業和領軍人物在國際舞臺上屢獲殊榮、彰顯引領力。5年間，時任河鋼集團董事長于勇連任世界鋼鐵協會會長，還收獲了“會長卓越成就獎”。中國寶武的HyCROF項目與LCA研究、河鋼集團的“LCA+生活美好指數”體系相繼榮獲世界鋼協“Steelie”獎。這些案例都表明了中國鋼鐵在生產的實際減排和全生命周期環境評估方面已走在世界前沿。
此外，中國鋼鐵朝著“智力共享”與“生態共建”不斷邁進。2021年，中國寶武發起設立全球低碳冶金創新聯盟，匯聚全球15國62家頂尖機構共同攻堅低碳技術。河鋼集團與貝爾格萊德大學共建的“中國—塞爾維亞鋼鐵綠色制造‘一帶一路’聯合實驗室”于2025年正式啟用，由其發起成立世界鋼鐵發展研究院更彰顯了中國鋼鐵頭部企業在全球行業治理中的影響力與貢獻。中國鋼企還主動與國際下游企業攜手降碳。中國寶武與力拓、必和必拓等巨頭分別簽署備忘錄，共同投資應對氣候變化，共享低碳技術；河鋼集團與淡水河谷簽署價值鏈降碳合作備忘錄；湖南鋼鐵與澳大利亞福德士河集團合作綠色鐵素項目。這些合作將我國鋼鐵行業低碳行動延伸至整個上游原料與下游應用的產業鏈，系統性地向世界貢獻著“中國方案”。
“十四五”以來，中國鋼鐵通過積極的全球化布局，以一場全面、深刻、系統的轉型升級，樹立起高質量、新技術、負責任的未來標桿。前路漫漫，我們終將見證，這條由鋼鐵鑄就的絲綢之路，如一幅未完的壯麗長卷，隨著中國鋼鐵業的持續創新與開放合作，通往更加廣闊和繁榮的未來。
