主持詞：近年來，隨著熱軋工藝的不斷發展和完善，熱基鍍鋅產品開始廣泛用于筒式鋼板倉、建筑結構、客車車廂、汽車制造等，市場需求量增加，在部分領域逐漸開始取代冷軋鍍鋅板。日前，鞍鋼集團攀鋼成功開發出熱基鍍鋅鋼板。至此，攀鋼完成了從270兆帕級軟鋼至780兆帕級高強鋼等系列汽車結構用鋼的開發和測試，形成了4大品種系列，獲得用戶的高度認可。
在目前的技術條件下，熱基鍍鋅鋼板和冷軋鍍鋅鋼板性能對比如何？市場應用情況怎么樣？目前呈現出怎樣的發展趨勢？帶著這些問題，《中國冶金報》記者采訪了鞍鋼集團攀鋼研究院汽車與家電用鋼技術研究所副所長張功庭。
主持人：
《中國冶金報》記者孟祥林 通訊員王彥華、汪創偉
訪談嘉賓：
鞍鋼集團攀鋼研究院汽車與家電用鋼技術研究所副所長張功庭
《中國冶金報》記者：熱基鍍鋅鋼板在部分領域正逐漸取代價格較高的冷軋鍍鋅鋼板，能否請您就熱基鍍鋅鋼板和冷軋鍍鋅鋼板的性能進行對比？
張功庭：熱軋基板因為只經過酸洗和退火來清除表面雜質，所以其表面比較粗糙，鋅層附著性比較好，且鍍層厚度比冷軋鍍鋅鋼板要厚。熱基鍍鋅鋼板的厚度尺寸沒有冷軋的精度高，由于多數是厚鋅層，在鋅層厚度均勻性方面的控制還需要加強。
此外，兩者在力學性能上差別不大，熱基鍍鋅鋼板的某些性能甚至比冷軋鍍鋅鋼板要好。
《中國冶金報》記者：熱基鍍鋅鋼板主要應用在哪些領域？
張功庭：熱基鍍鋅鋼板因其尺寸精度和表面質量沒有冷軋基板的好，而厚度比冷軋鍍鋅鋼板要厚，所以常用于表面要求低，但強度、厚度要求高的結構性構件，如洗衣機、冰箱等家電的結構件，汽車內部結構件，汽車底盤結構件，客車廂體、頂板，高速公路護欄，冷彎型鋼等。因為熱基鍍鋅鋼板制造成本較低，隨著相關制造技術的進步，產品規格也越來越豐富，因而使用量也逐步上升。
《中國冶金報》記者：目前，國內外熱基鍍鋅技術發展水平如何？
張功庭：20世紀60年代，世界上第一條以熱軋帶鋼為基板的連續熱鍍鋅生產線在日本建成，之后的30年內，日本建設了10多條同樣的生產線。2001年7月份，河鋼邯鋼建設了第一條熱基鍍鋅生產線，經過2年的建設和調試，于2003年8月28日成功生產出了國內第一卷以熱軋帶鋼為基板的熱鍍鋅卷。直到2008年1月份，中國南極光(上海)鋼鐵有限公司才建成首條全部國產化的熱基鍍鋅生產線。
目前，國內僅有個別鋼企具備生產熱基鍍鋅產品的能力，且產量有限。國內生產的厚規格熱基鍍鋅鋼板，以河鋼邯鋼、中國寶武寶鋼的產品最為成熟。與冷基鍍鋅生產工藝相比，熱基鍍鋅生產工藝相對簡單、工程投入少、生產成本低，目前正向著流程更短、能耗更低、成本更低、效益更高的方向發展。因此，國內外很多生產線都是冷熱兼顧，且產品規格也比較多樣化。
國內熱基鍍鋅鋼板市場空間主要體現在兩方面，一是利用其低成本優勢，替代部分規格的冷軋鍍鋅鋼板，規格集中在1.0毫米~2.5毫米，如1.5毫米以上汽車用承重結構件、0.8毫米~1.5毫米的建筑結構用鍍鋅板等；二是填補國內鍍鋅板品種規格空白，滿足市場對厚規格熱基鍍鋅鋼板的需求，這部分需求主要是厚度大于2.5毫米的鍍鋅產品。
《中國冶金報》記者：目前，國內外熱基鍍鋅鋼板呈現怎樣的發展趨勢？
張功庭：近年來，市場對薄規格、高強度熱軋帶鋼的需求快速增加，對產品表面質量和機械性能也提出了更高要求，熱軋帶鋼市場競爭日益激烈。
熱軋帶鋼經酸洗處理，可以作為熱軋酸洗商品卷，經過鍍鋅處理后，可以作為熱軋鍍鋅商品卷。因此，越來越多的薄板坯帶鋼生產廠都在其精整工序設置熱軋酸洗機組和鍍鋅機組。
為進一步提高熱軋帶鋼產品競爭力，鋼企要在開拓新市場和提高產品附加值方面下功夫，發揮新工藝新技術流程的優勢，尤其是開發薄規格、超薄規格“以熱代冷”產品，以滿足市場需求。 
