本報(bào)記者 楊悅

　　全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)加速奔向“綠色未來(lái)”，鋼鐵行業(yè)也逐步駛?cè)氲吞嫁D(zhuǎn)型的深水區(qū)。面對(duì)加速推進(jìn)的低碳轉(zhuǎn)型大潮，生命周期評(píng)價(jià)（LCA）與協(xié)同創(chuàng)新如同驅(qū)動(dòng)巨輪前行的雙引擎，逐漸發(fā)展成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳躍遷的關(guān)建動(dòng)力。

　　在7月9日—10日于山東青島召開(kāi)的2025生命周期評(píng)價(jià)暨產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)上，“綠色溢價(jià)”成為聚光燈下的熱詞，發(fā)展LCA的深遠(yuǎn)意義也引發(fā)了海外專家的熱烈探討。那么，當(dāng)我們聚焦LCA時(shí)，究竟哪些方面更值得被深耕與關(guān)注？

　　與客戶建立“共同語(yǔ)言”

　　“對(duì)于鋼鐵行業(yè)而言，生命周期評(píng)價(jià)至關(guān)重要，其建立了與下游客戶的關(guān)鍵聯(lián)系。”柏林工業(yè)大學(xué)教授馬蒂亞斯·芬克拜納（Matthias Finkbeiner）向《中國(guó)冶金報(bào)》記者表示，鋼鐵產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域極其廣泛，覆蓋汽車制造、建筑、包裝等諸多領(lǐng)域，而每個(gè)下游行業(yè)都可能擁有其自身執(zhí)行生命周期評(píng)價(jià)的特定規(guī)則和方法。以汽車用鍍鋅鋼材為例，單噸產(chǎn)品的環(huán)境影響不僅存在于冶煉環(huán)節(jié)，還需追溯至鐵礦石開(kāi)采、物流運(yùn)輸、預(yù)處理加工等上游環(huán)節(jié)。

　　“這就要求我們建立跨行業(yè)的企業(yè)協(xié)作機(jī)制。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)需與原料供應(yīng)商共同優(yōu)化開(kāi)采工藝（如減少低品位礦使用率）、改進(jìn)選礦效率（減少能源損耗），通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)碳減排。”在世界鋼鐵協(xié)會(huì)可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)克萊爾·布羅德本特（Clare Broadbent）看來(lái)，LCA建設(shè)更像是構(gòu)建一個(gè)協(xié)同范圍更大的碳減排系統(tǒng)。

　　根據(jù)馬蒂亞斯·芬克拜納的觀點(diǎn)，鋼鐵的生命周期評(píng)價(jià)目前早已超越單純的成本考量，正逐步成為構(gòu)建行業(yè)知識(shí)體系的關(guān)鍵紐帶。其核心價(jià)值在于深刻洞察產(chǎn)品在客戶價(jià)值鏈中的全周期影響，從而賦能企業(yè)與下游客戶建立深度協(xié)作機(jī)制，共同優(yōu)化生態(tài)績(jī)效。當(dāng)下，LCA數(shù)據(jù)角色正經(jīng)歷根本性轉(zhuǎn)變——從滿足“合規(guī)要件”升級(jí)為影響采購(gòu)決策與終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的“戰(zhàn)略剛需”。“這不僅是數(shù)據(jù)的積累，還是認(rèn)知的躍升。執(zhí)行層解決‘正確做事’（do things right）的問(wèn)題，而LCA可以為其提供的是‘做正確事’（do the right things）的戰(zhàn)略羅盤(pán)。”馬蒂亞斯·芬克拜納認(rèn)為，LCA為鋼鐵企業(yè)提供了“做正確事”的戰(zhàn)略支撐，其根本價(jià)值在于與客戶形成持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的“共同語(yǔ)言”，進(jìn)而奠定“現(xiàn)代綠色供應(yīng)鏈”的基石。

　　“綠色溢價(jià)”到底該由誰(shuí)買(mǎi)單？

　　鋼鐵行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的緊迫性顯而易見(jiàn)。正因如此，當(dāng)前涌現(xiàn)的眾多技術(shù)路線探索具有積極意義，這有助于我們最終篩選出最優(yōu)解決方案。鋼鐵企業(yè)承擔(dān)著高昂的技術(shù)改造成本。與此同時(shí)，伴隨著成本的顯著攀升，下游用戶也陷入了“既要低碳，又難承高價(jià)”的兩難境地。

　　這種困境直接表現(xiàn)為暫時(shí)無(wú)法明確分擔(dān)的“綠色溢價(jià)”。幾乎所有低碳鋼鐵技術(shù)路線都面臨2倍~3倍的成本增量，對(duì)市場(chǎng)滲透產(chǎn)生影響。但這僅是競(jìng)爭(zhēng)維度之一。正如實(shí)施碳消費(fèi)稅國(guó)家的汽車市場(chǎng)所示：高排放車型雖初始購(gòu)置成本低，卻需長(zhǎng)期承擔(dān)更高稅費(fèi)。這揭示了另一種邏輯——成本并非唯一決定因素，價(jià)值主張同樣關(guān)鍵。

　　“舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)人們選擇保時(shí)捷等高端汽車品牌時(shí)，考慮的從來(lái)不是價(jià)格。同樣的，保時(shí)捷也不會(huì)因?yàn)闃?biāo)注了‘低碳’標(biāo)識(shí)而擔(dān)心顧客對(duì)于價(jià)格高產(chǎn)生顧慮。”馬蒂亞斯·芬克拜納表示，高端汽車品牌戰(zhàn)略具有啟發(fā)性，它們從不依賴低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而是構(gòu)建融合環(huán)保性能、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與品質(zhì)的品牌價(jià)值。當(dāng)“最佳產(chǎn)品”的內(nèi)涵擴(kuò)展至環(huán)保性能、設(shè)計(jì)美學(xué)與制造品質(zhì)的多維體系時(shí)，純成本導(dǎo)向的市場(chǎng)策略便顯乏力。汽車市場(chǎng)存在天然分層效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)型細(xì)分市場(chǎng)受價(jià)格制約，但高端汽車領(lǐng)域始終以技術(shù)、產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)力為競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)核。當(dāng)然，減碳能力也必將深度融入品牌價(jià)值基因。目前仍有一些企業(yè)的戰(zhàn)略核心是成本驅(qū)動(dòng)，即憑借低價(jià)優(yōu)勢(shì)打開(kāi)銷路。但必須認(rèn)識(shí)到，市場(chǎng)同時(shí)存在價(jià)值驅(qū)動(dòng)型競(jìng)爭(zhēng)者，它們通過(guò)產(chǎn)品溢價(jià)而非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)獲取市場(chǎng)份額。對(duì)成本導(dǎo)向型企業(yè)而言，當(dāng)前轉(zhuǎn)型或許面臨陣痛，但若其能在現(xiàn)有賽道實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，反而會(huì)強(qiáng)化既有戰(zhàn)略的有效性，形成更穩(wěn)固的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。“這正是多元化市場(chǎng)生態(tài)的微妙之處，不同戰(zhàn)略路徑可在各自維度實(shí)現(xiàn)成功。當(dāng)技術(shù)成熟與規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)時(shí)，成本壁壘將自然消解。此時(shí)，高端品牌的核心任務(wù)將是開(kāi)啟新一輪技術(shù)迭代，而低碳環(huán)保正是這場(chǎng)價(jià)值競(jìng)賽的關(guān)鍵賽道。”馬蒂亞斯·芬克拜納說(shuō)。

　　“‘綠色溢價(jià)’到底該由誰(shuí)買(mǎi)單？在我看來(lái)，談及溢價(jià)問(wèn)題時(shí)，現(xiàn)在價(jià)值鏈上的每個(gè)參與方都在互相推諉，而我們需要的是組織市場(chǎng)體系的方法。這也存在一個(gè)難點(diǎn)，即公平競(jìng)爭(zhēng)。我認(rèn)為市場(chǎng)本身解決不了‘綠色溢價(jià)’的問(wèn)題，但話說(shuō)回來(lái)，政府會(huì)出臺(tái)大家都?xì)g迎的激勵(lì)措施，但他們?cè)诮鉀Q分配問(wèn)題時(shí)會(huì)加入自己的想法。”恒隆地產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展副董事長(zhǎng)約翰·哈夫納（John Haffner）表示，“我強(qiáng)調(diào)價(jià)格機(jī)制是因?yàn)橹灰獌r(jià)格合理，問(wèn)題自然就能解決。如果社會(huì)不愿意為此買(mǎi)單，那他們就必須理解其中的取舍。”

　　馬蒂亞斯·芬克拜納則認(rèn)為，解決“綠色溢價(jià)”問(wèn)題的關(guān)建在于改變終端消費(fèi)理念。“營(yíng)造崇尚低碳的社會(huì)氛圍，增強(qiáng)全社會(huì)的低碳責(zé)任意識(shí)，讓消費(fèi)者自愿為綠色商品支付額外費(fèi)用，溢價(jià)自然在全產(chǎn)業(yè)鏈得到分?jǐn)偂！彼f(shuō)。

　　同時(shí)，馬蒂亞斯·芬克拜納坦言，相關(guān)部門(mén)在談及增強(qiáng)這一社會(huì)共識(shí)時(shí)，還會(huì)不慎陷入另一種誤區(qū)。“在環(huán)保議題討論中，部分環(huán)保主義者常陷于‘負(fù)面敘事’。他們反復(fù)強(qiáng)調(diào)污染肆虐、氣候危機(jī)，繼而拋出種種禁令，諸如‘限制高能耗駕車出行’等。想必大家都清楚，說(shuō)教式溝通是很難獲得社會(huì)認(rèn)同的。試想，若以環(huán)保之名終日告誡民眾‘不可為這、不可為那’，誰(shuí)會(huì)欣然接受？” 馬蒂亞斯·芬克拜納向《中國(guó)冶金報(bào)》記者展開(kāi)解釋道，“以歐洲地區(qū)為例，過(guò)去環(huán)保僅是一種存在于青年群體之間的信念，如今卻成為富裕階層的價(jià)值選擇。擁有物質(zhì)保障的人，更渴望為社會(huì)創(chuàng)造深層價(jià)值。正是這種驅(qū)動(dòng)力，促使他們?cè)敢鉃椤吞肌I(mǎi)單，既具備經(jīng)濟(jì)承擔(dān)力，亦能實(shí)現(xiàn)精神滿足。環(huán)保絕非僅源于‘氣候變化毀滅人類社會(huì)’的恐懼驅(qū)動(dòng)，還在于個(gè)體行動(dòng)帶來(lái)的價(jià)值認(rèn)同。”

　　化解矛盾需要更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作

　　在馬蒂亞斯·芬克拜納看來(lái)，這正如我們鐘情某些品牌源于情感聯(lián)結(jié)，選擇綠色產(chǎn)品同樣能建立這種正向聯(lián)結(jié)。

　　克萊爾·布羅德本特的觀點(diǎn)與此不謀而合。她表示，近年來(lái)，歐洲有機(jī)食品市場(chǎng)部分品類滲透率從2%躍升至了50%~60%便是明證。這一數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)不僅源于社會(huì)低碳環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，還來(lái)自消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)與有機(jī)食品口感的真實(shí)認(rèn)可。

　　“我們進(jìn)行生命周期評(píng)價(jià)，正是因?yàn)榄h(huán)保的概念里包含的遠(yuǎn)不只‘減碳’。必須系統(tǒng)性地了解減碳舉措對(duì)其他環(huán)境指標(biāo)，例如水耗、資源消耗、污染等，以及社會(huì)層面如勞工權(quán)益、社區(qū)影響產(chǎn)生的潛在后果。”克萊爾·布羅德本特表示，以汽車為例，僅計(jì)算汽車行駛中的排放是片面的，這忽略了制造、維護(hù)、能源生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的累積影響。然而，環(huán)保挑戰(zhàn)不僅存在于技術(shù)和環(huán)境層面，還深入到經(jīng)濟(jì)和社會(huì)行為領(lǐng)域。消費(fèi)者行為本身就是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。一方面是人類追求新穎、快速更新產(chǎn)品的欲望驅(qū)動(dòng)著“過(guò)度消費(fèi)”，另一方面是有限的環(huán)境承載力。這構(gòu)成了根本性的矛盾。矛盾的化解需要更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作。材料本身創(chuàng)新的方向不應(yīng)僅僅是追求更高端、更新奇的產(chǎn)品，還應(yīng)聚焦于如何幫助下游用戶真正解決其面臨的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，增強(qiáng)消費(fèi)者的社會(huì)責(zé)任感和環(huán)保意識(shí)也同等重要。

　　“我們要在發(fā)展中融入低碳化責(zé)任意識(shí)，讓每個(gè)人都意識(shí)到，正是我們的選擇和行為，共同塑造著環(huán)境影響。”克萊爾·布羅德本特最后表示。

　　《中國(guó)冶金報(bào)》（2025年07月18日 02版二版）