“上午9時(shí)許，一支火紅的鋼坯經(jīng)過輥道運(yùn)輸至冷剪口，經(jīng)冷剪剪切后，由推鋼機(jī)將留在輥道的切尾料推入切頭坑，再進(jìn)行后續(xù)打包、發(fā)貨等工作。”近日，首鋼長(zhǎng)鋼軋鋼廠職工自己動(dòng)手制作的冷剪推鋼裝置正式投入運(yùn)行，一改往常需要人工推鋼的工作模式，變“手動(dòng)推鋼”為“自動(dòng)推鋼”，真正實(shí)現(xiàn)了無人則安，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了作業(yè)效率。

　　近年來，首鋼長(zhǎng)鋼堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化賦能，積極推進(jìn)自動(dòng)化、智能化建設(shè)，助力本質(zhì)化安全建設(shè)，提高效率效益。公司各基層作業(yè)區(qū)、班組、職工積極響應(yīng)、持續(xù)推進(jìn)，立足生產(chǎn)一線實(shí)際，發(fā)掘改進(jìn)點(diǎn)，不斷引進(jìn)和改造自動(dòng)化設(shè)備和系統(tǒng)，推進(jìn)自動(dòng)化水平不斷邁上新臺(tái)階。

　　受裝備、軋制工藝等因素影響，螺紋鋼在生產(chǎn)過程中，倍尺可能會(huì)出現(xiàn)150—500mm的頭尾料，需要在冷剪剪切時(shí)進(jìn)行剔除。現(xiàn)場(chǎng)布局中，剪刃位于切頭坑的進(jìn)口處，頭部料在剪切后會(huì)直接掉入下方的切頭坑中，但尾部料在剪切過程中會(huì)被留在切頭坑入口側(cè)的輥道上，為了不影響后續(xù)鋼材的剪切，需要將留在輥道上的尾部料推入切頭坑中，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　針對(duì)這一問題，該作業(yè)區(qū)職工廣泛在互聯(lián)網(wǎng)上搜尋相關(guān)資料，并將與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際相似的改進(jìn)方法進(jìn)行記錄總結(jié)，再根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況逐一核對(duì)、排除，最終決定制作一個(gè)自動(dòng)推鋼裝置。經(jīng)過4個(gè)月的分析研究、總結(jié)改進(jìn)，終于完成了該裝置的制作，該裝置可分為液壓機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)作機(jī)構(gòu)三個(gè)部分，當(dāng)倍尺尾部料剪切完畢后，推鋼裝置啟動(dòng)，動(dòng)作機(jī)構(gòu)中的推鋼臂動(dòng)作，將留在輥道上的尾料全部推入切頭坑中。

　　經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)行，該自動(dòng)推鋼裝置可以完全實(shí)現(xiàn)滯留尾料自動(dòng)入坑，避免了人工推鋼操作，真正實(shí)現(xiàn)了冷剪處無人操作，促進(jìn)了本質(zhì)化安全建設(shè)，提高了作業(yè)效率。（李園）