在重慶鋼鐵能源環保部動力車間的控制室里，屏幕上的參數每一點細微變化，都牽動著員工的心。調整空壓機、啟停設備……他們專注操作的背后，是一個清晰的信念：每一方壓縮空氣，都要物盡其用。正是這份對“精打細算”的執著，讓車間交出了一份亮眼的成績單：通過一系列系統優化，壓縮空氣電單耗持續下降，預計每年可為該公司節約電費近350萬元。

　　壓縮空氣，是生產運行的第二大動力能源，其消耗直接影響全局成本。一次與行業先進的深度對標，讓動力車間看到了差距——自家壓縮空氣的單耗，還有約5%的下降空間。“這個差距，必須追上。”區域工程師田剛和同事們感到了沉甸甸的責任。一場圍繞“優化管網、減少放散”的攻堅戰，悄然打響。

　　以往，各空壓站“各自為戰”。團隊決定打破界限，將所有站點視為一個整體進行“全面體檢”。他們篩選出高效機組作為主力，從源頭上降低了電耗。思路一開，優化空間也隨之拓展。

　　在軋鋼空壓站，空壓班班長代力看著運行中的設備，提出了新想法：“空壓機少了，配套的冷卻系統能不能也跟著‘瘦身’？”這個大膽的疑問，開啟了“二次節能”的探索。通過逐步關閉部分風扇和噴淋泵，并嚴密監測水溫，他們成功驗證了“減機運行”的可行性，在保障安全的前提下，讓能耗進一步降低。

　　然而，另一個矛盾現象浮出水面：一邊是部分站點壓縮空氣過剩，不得不放散；另一邊卻是有些站點供應緊張。“高壓管網有富余，低壓管網卻吃緊，能不能讓它們聯動起來？”機械設備主任師馬繼海提出了一個創新構想。一場熱烈的現場討論后，方案迅速落地。團隊首次將軋鋼區域的高壓管網與煉鋼區域的低壓管網連通。通過精準調控遠程閥門，富余的高壓空氣被巧妙“引流”至低壓區。這一招，不僅讓高低壓機組同時放散的難題成為歷史，還停運了一臺低壓機組，系統運行效率顯著提升。

　　從2024年啟動改善，到今年11月底，重慶鋼鐵壓縮空氣的電單耗已穩步下降約4.56%。每一個百分點的背后，是無數次參數的調整、方案的論證和現場的驗證。最終，這些努力匯聚成了每年近350萬元的電費節約。

　　“創新不設限，改善無止境。”田剛說，“效益就藏在細節里，只要我們愿意往下挖。”在動力車間，這已不僅是口號。從一方氣到一張網，從一個人到一個團隊，精益求精的追求，正持續為重慶鋼鐵的高質量發展注入強勁動力。（樊容容 田剛 武芳）