中南股份物流部汽運(yùn)車間日前通過(guò)一系列精細(xì)化管理舉措，成功推動(dòng)特棒廢鋼回收效率實(shí)現(xiàn)跨越式提升：臺(tái)班運(yùn)量較之前提升200%，月均降低運(yùn)輸成本約1.3萬(wàn)元。

　　中南股份特棒廢鋼回收臺(tái)班運(yùn)量近期持續(xù)低迷，物流部汽運(yùn)車間面臨著績(jī)效達(dá)標(biāo)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。面對(duì)難題，汽運(yùn)車間組織骨干開(kāi)展“頭腦風(fēng)暴”，經(jīng)層層剖析，精準(zhǔn)鎖定三大癥結(jié)：一是車輛管理不緊密，車輛派單缺乏動(dòng)態(tài)跟蹤機(jī)制，導(dǎo)致車輛銜接不暢、閑置率高；二是人員效能未充分釋放，司機(jī)在待裝待卸時(shí)被動(dòng)等待，時(shí)間利用率低；三是跨崗位協(xié)作不足，天車作業(yè)人員身兼多職，車輛到廠后無(wú)法及時(shí)吊裝，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。

　　為攻克難題，車間成立特棒廢鋼回收專項(xiàng)攻關(guān)小組，由車間主任牽頭，生產(chǎn)調(diào)度長(zhǎng)、自卸班班組長(zhǎng)協(xié)同作戰(zhàn)，圍繞問(wèn)題靶向施策：一方面調(diào)整生產(chǎn)運(yùn)輸組織模式，在高一和特棒兩大回收點(diǎn)使用“單人雙駕”模式，充分利用車輛待裝間隙執(zhí)行其他點(diǎn)位運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)人歇車不歇，顯著提升車輛周轉(zhuǎn)率；另一方面強(qiáng)化跨部門協(xié)同，與生產(chǎn)單位建立高效溝通機(jī)制，通過(guò)提前規(guī)劃、精準(zhǔn)對(duì)接，確保天車作業(yè)與車輛運(yùn)輸無(wú)縫銜接，大幅壓縮裝卸時(shí)間。（黃偉興）